Zitat von redneck im Beitrag #186...Das ist ja prima! Beweist, dass der Amarok kein schlechtes Fahrzeug ist!.....
Melde mich auch mal , das kann ich an der stelle auch Bestätigen .
Der ertse 4 Zylinder ( 163PS ) hatte keine Probleme und der jetzige 4 Zylinder ( 179PS ) nach ca 6,5 Jahren und ca 850000Km auch nicht´s . Nur Service , Bremse vorn Komplett , Handbremsseile und Stoßdämpfer hinten . Ansonsten keine Zicken
Gruß Dirk
"Ein Auto ohne Allradantrieb kann nur eine Notlösung sein" (Walter Röhrl)
und heute dann zur Inspektion und Hauptuntersuchung.
KM-Stand 112000, Kostenpunkt 430€ incl. TÜV und Ersatzfahrzeug. Motoröl habe ich wieder angeliefert (wie immer Castrol Edge Titanium 5W30), 8 Liter = 94 €.
HU ohne Mängel, Bremsbeläge waren immer noch nicht fällig und man hat mich gefragt, ob er die KM auf der Rolle abgespult hat! 112000KM mit den ersten Belägen wäre schon unüblich, aber ist auch eher ein Streckenläufer.
Ersatzfahrzeug war wieder ne kleine Rennsemmel....
Da kannst klar zufrieden sein! Is doch top, so solls sein!
Über den Amarok hört man ja auch öfter mal Schauergeschichten in FB-Gruppen und so - Deiner beweist, dass es durchaus auch anders geht! Und aussehen tut er auch immer noch super, dank Deiner guten Pflege!
Moinsen, jetzt habe ich mal etwas in das Fahrzeug investiert...
Die Reifen fingen langsam an hart zu werden und den 4. Winter wollte ich mit dem Satz nicht mehr fahren. Die Preise für den BF Goodrich haben ganz schön angezogen und teilweise haben die Reifenhändler hier vor Ort schon gewisse Probleme diesen Typ überhaupt zu bekommen.
Nützt ja nix, jetzt sind sie drauf (alle 4 mit DOT Nr 1823)...
Dann war ich schon seit längerer Zeit am hadern, ob man mal das Getriebeöl wechseln, oder gar eine Spülung machen lassen sollte (Auffälligkeiten gab es aber keine). Immerhin hat unser Amarok jetzt 122000 auf dem Tacho und viele KM davon im Trailerbetrieb.
VW sagt: lebenslange Füllung (aber die anvisierte Lebensdauer der Hersteller sind ja hinlänglich bekannt)
ZF sagt: Wechsel zwischen 80000 und 120000 KM
Ich habe jetzt einfach mal einen ZF Pro Techpartner vertraut und dort den Premiumwechsel durchführen lassen, Kostenpunkt 850€.
Das Filterelement ist in der Ölwanne verbaut, von daher wir diese komplett erneuert.
So läuft das dort ab:
Ein Getriebeöservice in unserem Haus wird wie folgt durchgeführt:
- Gemeinsame Probefahrt bei Abgabe des Fahrzeugs zur Feststellung der Schaltqualität. - Auslesen des Fehlerspeichers vom Motor und Getriebe. - Getriebeöl ablassen und auf metallische Verunreinigungen prüfen. - Mechatronik ausbauen und div Dichtungen sowie die Steckerbuchse erneuern. - Mechatronik einbauen, Ölwanne erneuern. - Original ZF Öl einfüllen und Ölstand einstellen - Adaptionsfahrt / Probefahrt durchführen. - Gemeinsame Probefahrt bei Abholung
Es werden nur original ZF Teile verbaut
O-Ton ZF:
Was ist der Unterschied zwischen dem Premiumölwechsel der ZF Servicestelle und einem normalen Ölwechsel? Beim ZF Premium Ölwechsel wird nicht nur der Ölfilter erneuert und das Öl abgelassen, sondern wir entfernen zusätzlich die Schaltsteuerung und können somit auch den Wandler nahezu vollständig entleeren. In und an der Schaltsteuerung werden außerdem verschiedene Verschleißteile erneuert. Diese Verschleißteile variieren je nach Ausführung. Mit diesem System werden bei dem Ölwechsel eines gängigen 6HP mit einem Öl-Inhalt von 9 Litern zwischen 8 – 8,5 Liter Öl erneuert.
Wird das Getriebe auch gespült? Prinzipiell wird das Getriebe nicht gespült. Eine Spülung nach einer speziellen Methode mit einer Spülflüssigkeit ist laut ZF Herstellervorschrift nicht erlaubt. Eine Spülung mit freigegebenem Getriebeöl ist möglich. Aufgrund der hohen Erneuerungsrate des Öls von ca. 85-95 % sehen wir eine Getriebespülung nicht als notwendig an.
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Das abgelassene Öl sah noch ganz passabel aus (hat er mir gezeigt), hat aber sicherlich trotzdem an Viskosität verloren. Abrieb war in geringem Maße vorhanden, aber keine Späne o.ä.
Ist zwar viel Kohle, aber dieses wunderbar agierende Getriebe ist es mir wert. Wir möchten das Auto ja noch möglichst lange fahren und geschont wird er mit dem ständigen Trailerbetrieb ja auch nicht wirklich.
Ob man sowas durchführen lässt oder nicht, ist aber sicherlich Ansichtssache.
Die Preise für den Goodrich haben in der Tat richtig angezogen! Ein 285er kostet jetzt schon 305 Euro - aber ich bin wie Du Goodrich - Fan und denke, dass ich mir die wieder holen werde. Außer, die Preise steigen noch weiter, dann würd ich auch mal umsteigen! Das hast Du richtig gemacht, mach ich auch so - vor dem 4. Winter hau ich die auch runter, Profil egal. Denn wie Du sagst, sie härten stärker aus als andere und dann wird das sowohl im Winter als auch bei nassen Straßen schon bisschen gefährlich. Dafür sind sie halt sehr robust, ich hab ja schon mal geschrieben, dass ich bis jetzt in 25 Jahren mit dem Goodrich AT noch nie eine Panne hatte....
Das mit dem Getriebeöl war sicherlich kostenintensiv, aber auch kein Fehler. Wer weiß schon, ob das wirklich notwendig gewesen wäre? Dein Amarok ist schon top gepflegt, von Dir würde ich ein Auto auch ungesehen kaufen! Ob es das wirklich gebraucht hätte? Wer weiß das schon? Schaden tut es sicherlich nicht, wenn man die Kiste noch länger fahren will!
Danke für die ausführliche Erklärung!!!!
Interessant auch, was VW sagt und was ZF sagt! Die einen so, die anderen so....
Ich sehe das recht einfach. Die Maschine muss ackern, daher darf sie ruhig ein wenig Zuneigung erwarten. Und Öle altern ja nun mal, gerade, wenn wenn es immer warm und kalt wird. Ich hab das damals bei meinem Hilux auch machen lassen...
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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20.01.2022 05:54
Antworten
Man with the black 
, 85000Km natürlich
