Schöner Bericht!

Glückwunsch Werner. Da bin ich gespannt, wie die Woka aussehen wird.

Auch ich warte voller Vorfreude auf den Kabinenbau

Foto schenke ich mir mal aber jetzt ist er "richtig" zugelassen, hat dann doch noch etwas länger gedauert - nicht nur weil ja komplett neue Papiere erstellt werden mussten - nein, weil das System die eVB Nummer nicht akzeptiert hat und es dann erstmal ein paar Telefonate mit der Versicherung gab, nachdem die nette Dame in der Zulassungsstelle dann nochmal aus dem System raus gegangen ist und den Vorgang neu angelegt hat ging es dann. Jetzt schmückt ein NM-U408 das Pony - ist jetzt nur noch eine Frage der Zeit und Coronas dann stehen auch mal zwei Unimogs auf der Ranch :-))

bye Werner

Hi Jürgen,

Zitat von redneck im Beitrag #111

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Tztztz.... Immer diese Mercedes-Fahrer..... mrgreen]

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Moin moin,

Zitat von redneck im Beitrag #111

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Tztztz.... Immer diese Mercedes-Fahrer.....

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Nabend zsamn,

diesmal keine Bilder - 4 neue Stoßdämpfer, wurde nach 22 Jahren halt mal Zeit, da merkt man dann, dass man einen LKW hat und keinen "Kleinwagen". Durch den guten Erhaltungszustand sind zum Glück keine Schrauben angerostet aber die Stoßdämpferschrauben sind alle M20x1.5 in 10.9 Anzugsmoment irgendwo bei 450 Nm und das bei Schrauben die nicht gut erreichbar sind. Ich kann euch sagen es war eine ziemliche Viecherei mit einer Menge von Sch..., Kac... alte Verda....
Hat sich aber gelohnt, vorne und hinten links sind gewechselt - liegt wieder satt auf der Strasse, hinten rechts wollte die obere Schraube selbst mit dem Profischlagschrauber (3/4'' Antrieb vom benachbarten Landmaschinenmechaniker) nicht aufgehen, hab die jetzt mal mit Kriechöl geflutet und versuche es morgen nochmal .

bye Werner

...falls es wider Erwarten nicht klappt, einmal warm machen bitte. Warm heißt in diesem Falle aber rund 700 Grad.

Ist halt alles ne Nummer größer an solch LKW.


Gruß Stefan

Wärme ist immer gut.
Was auch häufig hilft, mit dem Schlagschrauben immer rechts/links versuchen. Also fest-locker-fest-locker...
Bei der letzten Schraube habe ich das Spiel mal 20 min gemacht. Die Nuss war so warm, dass ich sie nicht mehr anfassen konnte.
Aber da es eine Spezialschraube war, musste ich die retten, da ich kein Ersatz hatte. Dazwischen immer wieder mit Kriechöl eingesprüht.

War mühselig, hat aber letzten Endes doch funktioniert.

Servus,

@Stefan und @Rene - Danke für die Tips, auch heute nach langer Einwirkzeit des Kriechöls hat das Sch...teil sich dem Monsterschlagschrauber wiedersetzt, werde dann auf euere Tips zurückkommen - ans wärmen hatte ich auch schon gedacht aber aus Rücksicht auf den Lack sehe ich das als ultima ratio. Aber es gibt auch Erfreuliches - Christel und ich haben heute mal eine kurze Bewegungsfahrt gemacht um zu checken wie gut die Unterhaltung mit der zusätzlichen Schalldämmung ist. Die ist prima, klar ist nicht auf dem Niveau der E-Klasse aber soviel schlechter als in unserem alten Ranger ists auch nicht, gleichzeitig auch mal die Sitzheizung getestet - hatte ich ja zuerst nur als Gimmick gesehen aber beim derzeitigen Wetter einfach nur Klasse schon beim passieren des Ortsausgangsschild - und das ist nicht weit in Pöfersdorf ;-) - wirds schon warm an Rücken und Popo . Jetzt warte ich noch auf die Rücksendung des Ersatzsteuergerätes, das befindet sich z.Zt. beim "Chiper" und bekommt 2 neue Eproms verpasst, wenn ich auch sonst alles selber mache aber von SMD Teilen lasse ich die Finger - mit Mikrolötkolben unterm Mikroskop ist für mich als Grobmotoriker nichts. Dann sollte er so 40-45 Pferdchen mehr unter der halben Haube haben - bin echt mal gespannt.

bye Werner

Hallo,

tja, das gechipte Steuergerät ist zurück aber eine Mehrleistung wollte sich damit nicht einstellen :-( . Natürlich hab ich reklamiert und wir - d.h. der "Chiper" und ich - haben uns auf die Suche nach den Ursachen gemacht. Systematisch alles abgearbeitet wie LuFi, Ansaugsystem abgedrückt um zu sehen ob nicht ein Riss im Ladeluftkühler oder sonst wo ist etc. . Als letzte Frage kam dann welchen Ladedruck baut er denn auf? Also mal einen Adapter gedengelt und in die Leitung vor den Ladeluftkühler gebaut und siehe da, er baut erst sehr spät etwas Druck auf, absolutes Maximum waren 0.5 bar bei hoher Drehzahl und Volllast, im normalen Betrieb nix über 0.2 bar. Bei dem Motor geschieht die Regelung des Turbos - ist noch kein VTG - über ein Wastegate und die Klappe wird über eine Unterdruckdose betätigt. Die wiederum wird über ein vom Steuergerät geschaltetes Ventil mit Unterdruck beaufschlagt, wenn ich die Unterdruckleitung direkt mit der Unterdruckdose verbinde habe ich sofort Ladedruck und mit Gas bergauf habe ich bei 1.4 bar den Fuss vom Gas genommen (0.9 -1 soll er max. sein) - und dabei auch reichlich Leistung. Jetzt ist zu klären warum das Steuergerät das Ventil nicht richtig ansteuert - mal sehen was dabei rauskommt aber ich bin ja schon froh, dass der Turbo und die Peripherie in Ordnung sind.
Da ich jetzt eh den Adapter gebaut und die Anzeige gekauft habe dachte ich mir dann kann man die Ladedruckanzeige auch direkt fix verbauen und das ist dabei rumgekommen:



Adapter aus Edelstahl mit Swagelokverschraubung



Festo Pneumatikleitung verlegt mit ausreichen Länge um die Hütte noch kippen zu können ohne die Leitung abzuschrauben zu müssen



und Anzeige gut im Sichtfeld eingebaut

bye Werner
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Sehr cool. Hatte ich im Galloper auch verbaut. Passte sehr schön ins Mäusekino, das VDO Instrument!


Gruß Stefan