Ja wie schon in meinem Thema geschrieben wurde meine nach gute 1 1/2 Jahren auf Garantie von Ford gewechselt. Fonktionnierte noch , fiel aber schnell mit der Kapazität runter und konnte diese auch über 3 Tage nicht mehr besonders halten.
Da ich ja noch Garantie hatte , legte ich Beschwerde ein und wurde darauf hin auf Garantie gewechselt.

Ja wenn man viel Kurzstrecke fährt ist nicht besonders gut für die heutigen Batterien weil Sie durch die viele Elektronik sowie Battermanegement meiner Meinung nach schlechter geladen werden.

Werde meine über den Winter dann eher mal wie auch Klaus schreibt an das CTek Ladegerät hängen und wieder ganz voll laden, dies bekommt Ihr dann bestimmt besser und sorgt für Langlebigkeit. Da ich das CTek Batteriewächter System habe kann ich genau verfolgen wie wo die Batterie dran ist und dementsprechend mit dem Ladegerät wieder voll laden.


Hatte beim ersten Ranger nach guten 2 1/2 Jahren auch dass die Batterie dem Tode geneigt war. Wechsle auch lieber etwas früher als dass ich im Winter nur noch beim starten klack klack oder überhaupt nichts mehr höre. Geht manchmal dann schneller als man denkt und dann steht man da. Werde mir später auch einmal so ein Starterakku Booster. Diese müssen aber warm gehalten werden, wenn diese Eiskalt im Auto liegen funktionieren diese nicht mehr aber nach aufwärmen dann schon wieder.

Wird ein Interessantes Thema mit viel Erfahrungen hoffe ich

Ps: Beim alten Ranger habe ich mir eine stärkere von Varta geholt.

Wie schon beschrieben konnte ich am Montag mit Starthilfe den Ranger wieder zum Leben erwecken. Ich habe mir im Sommer die SUAOKI 400Wh gegönnt. Die hat auch eine Starthilfefunktion. Hat super funktioniert.
Das mit der 2 Batterie werde ich im Frühjahr in Angriff nehmen.Zusatzbatterie
Bringt es eigentlich was eine stärkere Batterie dranzuhängen als Orginal? Oder gibt es Probleme mit der Ladung

Moin.

Ich nutze schon seit bestimmt 15 Jahren Wickelzellen Akkus von Optima, 2 Stück parallel geschaltet! Und zwar immer die mit 75 Ah und 975A Kaltstartleistung. Diese haben den Vorteil, das sie starke Verbraucher wie Seilwinde, Standheizung, Kompressor oder Kompressorkühlschrank sehr gut wegstecken durch die Möglichkeit der sehr tiefen Entladung.
Allerdings brauchen die AGM Akkus eine etwas höhere Ladespannung, um 100% Leistung abzugeben.
AGM haben in etwa die 1.5 Fache Leistung von Nassbatterien!


Gruß Stefan

Jetzt im Triton habe ich auch so ein BMS (Batteriemanagementsystem) drin. Das scheint aber eigentlich ganz gut zu funktionieren. Nach dem Start wird für ca. 10 min mit 14,4 V geladen. Danach ist das BMS aktiv und es wird nur noch im Schiebebetrieb mit 14,4 V geladen. Bei Motorlast wird fast gar nicht mehr geladen. Man kann aber an der Spannung sehen, das diese nie unter 12,5 V sinkt, also alles im grünen Bereich. Schaltet man das Licht ein, regelt das BMS-System nach den ersten 10 min mit 14,4 V auf 13,7 V runter und hält diese Spannung auch. Also wird mit Licht nicht mehr die Ladung komplett abgeschaltet. Ich habe eigentlich immer eine volle Batterie. Auch wenn das Auto mal eine Woche steht, habe ich keine Probleme.

Vielleicht solltet ihr mal schauen, wie das bei euch ist mit dem Licht einschalten. Wenn er da auch lädt, kann man beim Ranger vielleicht das BMS umgehen, ohne das man was umprogrammieren muss.

@Stefan,

dein alter Hilux hat aber kein BMS und nahezu null elektronische Helferlein- Der macht alles nach nach guter alter Sitte...

Moin.
Ich erinnere mich, bin in Fürstenau mal mit dem Laptop von Auto zu Auto und habe bei einigen Rangern das BMS hochgesetzt.
Meins läuft auf 100% und lädt damit immer zwischen 14,2-14,6V (wenn man dem billigen Zigarettenanzündergerät trauen darf/will).

Meine Originalbatterie war schon nach kurzer sehr schwach auf der Brust, trotz frühzeitiger Erhöhung des BMS. Aber lt. Ford kein Garantiefall, da lt. deren Messgerät ok. Also fahre ich immer noch damit rum.
Ranger ist immer angesprungen, egal unter welchen Umständen. Allerdings geht die Batterie bereits nach kürzester Zeit in den Notmodus und schaltet alles ab, wenn man kurz im Auto sitzen bleibt und auf jemanden wartet, Musik hört oder Ähnliches.

Als Nächstes kommt auch definitiv eine AGM rein, mit etwas mehr Kapazität (80Ah statt heute 68).
Obwohl an meiner Starterbatterie nach dem Rückbank-Umbau nichts mehr hängt und alles über die Zweitbatterie läuft.

Ob Mitsu das besser macht, weiß ich nicht. Aber bis jetzt (immerhin schon ein Jahr) funktioniert alles tadellos. Da ich den Solarlader ja fest eingebaut habe, schaue ich zwischendurch immer mal drauf, wenn er länger steht. Da steht eigentlich immer 12,5 V Leerlaufspannung.

Ich habe aber auch die Start-Stop Grütze dauerhaft abgestellt.

Über das ScanGauge II kann ich mir die Spannung und Arbeitsweise des BMS auch anzeigen lassen

Hallo,

geladen hat meiner auch immer laut dem Zigarettenanzünder Anzeigegerät immer mit 14,6 bis 14,7 . Habe die nit dem CTek jetzt überprüft ( an Batterie angeschlossen) passt da auch nur 0,1 differenz zu dem im Zigarettenanzünder. Scheint diese einigermassen präziese zu sein.

Bei mir war halt wenn Batterie 100% aufgeladen war über Ladegerät plus Anzeige CTek, fiel er nach 3 Tagen schon runter auf 75% so ging es dann langsam nach Tagen runter, bis dann mal nach starten nur noch 48% über waren und CTek sagt Batterie aufladen.

Bei mir ist das auch umgestellt worden auf 100% laden beim BMS, hat aber nach längeren fahren höchstens auf 75% geladen oder müsste sonst noch viel weiter als 100km fahren , dies ist jetzt die Frage.

Könnte aber auch sein wenn man schlechte Massepunkte hat dass dann auch nicht so gut und schnell geladen wird. Bekannt ist dass Ford dort auch seine Problemchen hat, natürlich nicht bei allen wieder.

Originalbatterie nach 3,5 Jahren und ca.65.000Km platt.....

...ich denke, mein Revo hat das BMS gedöns auch nicht. Zumindest werden auch dort die beiden Optima akkurat geladen...
Ab und an geht das Auto an Landstrom, dann werden die Zellen intelligent geladen.


Gruß Stefan