Da bin ich echt gespannt, wie du mit den Nokian zufrieden bist, da ich auch auf der Suche nach einem AT bin.
Meine Winterreifen von Nokian sind nicht der Hit, da sie zu wenig Seitenführung bieten. Daher möchte ich umrüsten auf die schmalen 235/85R16 und dann einen AT nehmen, so wie Stefan. Der ist echt gut letzten Winter damit auf unserer Wintertour gefahren.
Die BFG AT wären da für mich eh nicht in Frage gekommen, daher bin ich hier auf deine Erfahrungen schon sehr gespannt.
Ja Jürgen, 66tkm sind nicht viel. Wenn man dann noch berücksichtigt, dass das Pedders ca. 600 Euro teurer ist …. Dafür hat Ironman sich eben deutlich mehr Gedanken für die Montage gemacht. Ich mach da mal Fotos davon. Und nun mittlerweile glaube der dritte Importeur.
Straff ist das Ironmn, aber das passt. Mal schauen ob nun das Aufschaukeln mit dem Dachzelt weg ist.
Den Radar Renegade hatte ich auch im Visier, gibt es aber auch nur als 116/123 LI Variante und nur als POR, also genauso schwer die BFG. Ich wollte ja eventuell den BFG den auch der Raptor hat weil der leichter ist, aber wie gesagt zu teuer. Der BFG hat ja kaum Seitenführung bei Nässe, deshalb wollte ich die nicht mehr und das Profil baut extrem Sägezahn auf. Der Nokian ist knapp über 4kg leichter in der Version mit dem 116LI. Dürfte vermutlich aber kaum schlechter sein als der BFG KO2 im Gelände. Leider gibt es den ST Maxx auch nur noch als POR.
Zitat von idealist im Beitrag #166 Der ist echt gut letzten Winter damit auf unserer Wintertour gefahren.
Die BFG AT wären da für mich eh nicht in Frage gekommen, daher bin ich hier auf deine Erfahrungen schon sehr gespannt.
Im Winter fahre ich den Yokohama G015, da der Hakkapelitta LT3 letztes Jahr bereits zu September ausverkauft war. Den LT2 hatte ich auf dem Ranger, der war nicht so toll.
Zitat von Schweden-Tourer im Beitrag #170Aber mal im Ernst, wegen dem Gewicht.. Was sind denn insgesamt 16kg mehr oder weniger am Fahrzeug? xD
Auf das Gesamtgewicht bezogen nix. Aber es ist halt rotierende Masse, dazu noch weit vom Drehpunkt entfernt. Ich finde schon, dass sich das in Agilität, Spritverbrauch und Handling bemerkbar macht. Auch der Verschleiß am Fahrwerk wird höher.
Da ich den Pickup überwiegend im Alltag fahre, ist das bei mir schon wichtig, speziell die Agilität die leidet.
Die rotatorische Masse spielt keine so unerhebliche Rolle. Ich hatte mal ein Video (finde es leider nicht mehr), wo sie an einem Kleinwagen von den erienmäßigen Asphalttrennscheiben auf schicke Alus mit Breitreifen umgerüstet habe. anschließend wurden Fahrversuche gemacht und die Zeiten gemessen. Die Beschleunigungswerte waren deutlich schlechter.
Hallo Henrik. Ich hoffe, jetzt bist du mit dem Setup zufrieden, was du ja mit dem Pedders nie warst. Ich bin auch gespannt, was du zum Nokian Outpost sagst. Ein Bekannter fährt den auf seinem Bulli und ist bislang sehr angetan.
Zitat von Schweden-Tourer im Beitrag #172Kann ich mir jetzt nicht vorstellen dass das nen Unterschied macht
Also mit Zahlen kann ich es nicht ausdrücken. Aber gerade die Beschleunigung und vor Allem die Elastizität spürt man. Der Verschließ wird sicher allein durch den größeren Radumfang gestiegen sein.
Die Reifen haben übrigens auch nur 12mm Profil neu. Erstaunlich ist, dass sie deutlich weniger Luftdruck benötigen als der KO2. Zum Vergleich zwei Werte aus den Luftdrucktabellen der beiden Hersteller: Nokia allgemein für 285/70R17 bei 1960kg Achslast: 2,5 bar BFG KO2 für 285/70R17 bei 1904kg Achslast: 3,25bar
Also je steifer die Karkasse, desto mehr Luftdruck auf der Straße.
Also der Luftdruck ist ja immer wieder ein Diskussionsthema und wird wohl letztlich nie erschöpfend beantwortet werden können! Während die einen 2,5 oder weniger für richtig halten, schwören andere auf über 3.0 Bar! Also ich fahr so um die 2,6 Bar bei meinen 285ern, reicht mir. Nicht zu prall und nicht zu wenig.
2,5 Bar finde ich jetzt normal. 3,25 schon ganz schön viel!
Bei den BFG MT in 285/75R16 bin ich selten mehr als 2 bar gefahren. Bei den BFG MT in 235/85R16 fahre ich 1,9 bar und erhöhe auf 2,5 bar, wenn ich BAB fahre und/oder den Wowa ziehe.
Also der Luftdruck ist ja immer wieder ein Diskussionsthema und wird wohl letztlich nie erschöpfend beantwortet werden können!
2,5 Bar finde ich jetzt normal. 3,25 schon ganz schön viel!
Die von mir geposteten Werte sind die Empfehlung der Hersteller! Deshalb ist der Unterschied schon krass und zeigt eben auf, je höher die Traglast und je steifer die Karkasse desto mehr Druck muss gefahren werden. Ich es mich da mal rantasten.
So, hier mal ein paar Details für Interessierte am verbauten Fahrwerk.
Die Verlängerung der Stabi Halterungen, die wurden mitgeliefert.
Neue Schraube für den Panhardstab, auch mitgeliefert.
Graue Stoßdämpfer hinten mit grünen Federn.
Und irgendwie auch vorn grau-grün. Die Diskussion um die Farbe der Dämpfer gab es ja in Jänschwalde.
Nur von der verlängerten Ansteuerung für die automatische Leuchtweitenregulierung kann kein Foto machen, war wie gesagt auch dabei. Irgendwie ganz schön viel Zubehör für ca 800 Euro Preisunterschied zum Pedders.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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12.07.2022 07:37
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