Hab die letzten Tage den Batteriecomputer mal getestet. Die Nennkapazität meiner Bordbatterie beträgt 100Ah. Das batterieeigene BMS sagt 102,3 Ah. Die habe ich auch am Batteriecomputer (BC) eingestellt. Meine Vermutung ist, dass das batterieeigene BMS nur mit dem Nennwert von 100Ah rechnet, da ich sofort einen Unterschied zwischen beiden Anzeigen hatte, der um die 3% lag. Die letzten Tage habe ich dann immer wieder die Batterie belastet. Stundenlang die SH laufen lassen, die Kühlbox, meine Makita-Akkus geladen usw. Zwischen durch mal teilweise geladen mit Motor, ohne Motor, rein aus der Starterbatterie. Mit hohen Strömen entladen und geladen oder nur ganz kleine Ströme im Millivoltbereich entnommen. Die anfängliche Differenz hat sich nicht geändert, so dass ich sagen kann, dass das Teil für meinen Einsatzzweck empfehlenswert ist.

Am WE gab es ein kleines Treffen im Westerwald, wo ich und Stefan waren. Seit vielen Jahren habe ich auch Hanjo (einige kennen ihn ja noch) mal wieder gesehen.
Wir standen von Freitag bis Sonntag auf einem Platz, so das ich den neuen Batteriecomputer mal unter realen Bedingungen testen konnte.

Er funktioniert perfekt und übererfüllt meine Anforderungen an die Genauigkeit sogar noch.
Es gibt quasi keinen Unterschied zwischen beiden Systemen.

Lange hier nichts mehr geschrieben. Gab auch nichts neues.

Einzig, dass ich letzten Herbst/Winter, meine BFG/MT nach ca. 80.000 km in den Ruhestand schicken musste. Ich konnte das komische Verschleißverhalten nicht mehr auffangen. Und da der Gummi, wie ja allgemein bekannt bei BFG, nicht mehr sehr geschmeidig war, habe ich die Reifen erneuert.

Gegen die Kumho AT52. Stefan hat gute Erfahrungen damit gesammelt, gerade auch im Winter. Da ich langsam keinen Bock mehr auf Räder tauschen hatte, wollte ich die Winterkennung nutzen, um mir das zu ersparen. Die Reifen haben im Winter in Skandinavien sehr gut funktioniert.

Was mir aber sofort aufgefallen ist, dass er deutlich mehr Diesel konsumiert und der L200 noch mehr zu diesen unangenehmen Aufbauschwingungen neigt, wie vorher. Gerdae auf der Betonautobahn. Komischerweise hat er das nun auch schon bei ca. 60 km/h auf normalen Asphalt gemacht.

Mit steigenden Außentemperaturen ist es immer schlimmer geworden. Nun wing er auch bei Bremsen das flattern an, dass ich der Meinung war, ich habe mir die Bremsscheiben verzogen und wollte diese schon tauschen. Vorher (mit den BFG/MT) hat er auch diese Schwingungen gehabt. In einem Bereich um die 110 km/h. Jetzt konnte ich nur nach 95 oder mehr als 130 fahren, damit ich nicht den eindruck hatte, ich sitze auf einer Rüttelplatte.

Wir sind dann mit zwei autos auf der BAB gefahren und ich habe mal geschaut, ob man was sieht. Und ja, vorn war der L am Hoppeln. Daher war meine Vermutung, das OME hat nach 110.000 km seine optimale Arbeit eingestellt, Zufrieden war ich damit noch nie, weil die Feder den Namen nicht verdient. Es federt nichts, der war nur bock hart. Also vorn alles raus und wieder auf original zurückgebaut. Das ist im übrigen höher wie das OME "Höherlegungsfahrwerk" mit 3cm Spacer!!!!. Das sagt schon alles.

Das gab schon mal eine Verbesserung. Aber für mich immer noch unfahrbar. Auch mit dem Luftdruck habe ich gespielt. von 1,6 bar bis 5 bar habe ich alles versucht. Ab 3,5 bar hat man gemerkt, dass der Rollwiderstand geringer wurde, der L200 fuhr sich leichter und rollte wieder besser. Der Rest: unveränderte Hoppelei.

Dann ist mir aufgefallen, dass die Kreuzgelenke der Kardanwelle nicht gleich ausgerichtet sind. Normalerweise müssen die das, um den "Kardanfehler" auszugleichen. Das ging nicht, weil das Gleitstück der geteilten Welle sich nicht trennen lässt. Ist auch laut Werkstattbuch so nicht vorgesehen. Also alles wieder rein und damit leben...

Dank unserem neuen Formumsmitglied, der ja auch den "neuen/alten" L200 fährt, konnte ich klären, dass bei ihm die Kardanwelle genau so ausschaut. Es muss also so gewollt sein. Warum das so ist, konnte ich auch klären. Original schaut der Diff.-Eingang leicht nach oben. Das erklärt, warum die Kreuzgelenke verdreht sind.
Mit meinem OME ist bdas nicht mehr der Fall, der Diif.Eingang ist nun parallel zum Fahrzeug.

Da das Fahrverhalten erst mit den neuen Reifen wirklich von fahrbar auf unfahrbar gewechselt hat. Habe ich mich gestern dabei gemacht und habe die Räder gewechselt. Von den 235/85R16 auf die original Größe 265/60R18. Dabei habe ich auch gleich mal, mit eingeschränkten Mitteln, geschaut, ob die Felgen einen Höhen- oder Seitenschlag haben. Eine hat einen ganz leichten Höhenschlag. Aber nichts, was man durch das Wuchten nicht hingekommen würde. Was aber aufgefallen ist, dass die Reifen schon nach einem Tag einen extremen "Standplatten" von ca. 5 mm gebildet haben. Der war auch nach völliger Radentlastung und einer Stunde in dieser Position nicht weg. Also meine Winterräder drauf und gleich ein Probefahrt von fast 100 km gemacht, inkl. Betonautobahn.

Was soll ich sagen, ich habe wieder ein vernünftiges Fahren. Das Hoppeln macht er nun wieder nur in einem Bereich um die 110 km/h ansonsten ist er ruhig.

Um das letzte Hoppeln noch ausfindig zu machen, kommt als nächstes das Absenkkit des Kardanwellenmittellagers raus und dann das hintere OME. Wenn es keinen weiteren Übeltäter mehr gibt, in umgekehrter Reihenfolge alles wieder rein.

Eine Erklärung, warum das erst mit den neuen Reifen so extrem geworden ist habe ich auch. Oder eher eine Vermutung. Die BFG/MT sind einfach deutlich steifer in der Flanke. Damit "pumpt" der Reifen deutlich weniger und auch der ausgebildete "Reifenlatsch" ist geringer. Der weichere Kumho hast einfach nciht zum harten Fahrwerk vom L200. Dadurch muss der Reifen mehr Federungsarbeit übernehmen, was er auch macht, aber ohne nennenswerte Eigendämpfung. Damit schwingt sich das System deutlich mehr auf. Trifft nun die Eigenfrequenz vom Reifen auch nach auf die Eigenfrequenz des Fahrwerks, ist die Katastrophe vorprogrammiert.

Nun bin ich am überlegen, was ich mache. Da mich das schwammige Fahrverhalten der 235/85R16 schon immer gestört hat, werde ich wohl bei der originalen Reifengröße bleiben. Optisch fehlen jetzt zwar 2 cm Reifendurchmesser und damit 1 cm Bodenfreiheit, aber da der L200 ja eher Reiseoffroader als echter Hardcore Offroader geworden ist soll mir das genügen.

Der fehlende Zentimeter fällt nur auf der Bastard Lane auf

Danke für deinen Bericht, Gruß Stefan

Laut Tim hat Taubenreuther die Federn selber gewickelt, weil die von OME ihnen zu lang erschien. Weil es anschließend tiefer war als vorher, habe ich dann den 3 cm Spacer auf den Stoßdämpfer gepackt. Danach stand er wenigstens gerade.

Ich habe immer OME gefahren und war immer zufrieden. Aber das Fahrwerk hier ist echt eine Zumutung...von Anfang an. Dabei habe ich vorn schon die weichen Federn genommen, weil ich ja wußte, dass Vorn nichts dran oder drauf kommt, da ich dafür keine Gewichtsreserve mehr habe. Ich habe schon lange mit mir gehadert, ob ich es rauswerfen sollte, mich aber gescheut, weil es ja auch ein Haufen Kohle ist. Und dann stellt sich die Frage, was baue ich dann ein. Die Überlegung ist TJM, weil das Mitsu mit Freigabe im Zubehörkatalog hatte. Am Gewicht liegt es nicht und auch nicht an der Gewichtsverteilung. Das habe ich ausprobiert. Von leer, bis total überladen. Es ändert sich nichts. Leer ist es noch am angenehmsten. Die 600 kg Feder ist zu zu viel, obwohl ich das ja als ständige Zuladung habe. Fahre immer um die 2,9 bis 3 t.Es passt einfach nicht zum L200. Mag auch an dem kürzeren Radstand liegen, den der L ja zur Konkurrenz hat.

Ich denke, es ist von alledem ein wenig und in Summe wurde es zur Katastrophe. Nun hat er auch 110.000 km runter. Da verleirt alles etwas an Steifigkeit und somit Dämpfung. Daher so der schleichende Prozess. Aber die Krönung waren die Reifen. Wenn ich bei der Größe bleiben sollte, dann wieder die BFG MT. Die sind echt steif wie Hulle.

Oder ich gehe auf 265/65R18. Aber die sind vom Durchmesser etwas mehr, wie die 235/85R16. Da wird es langsam knapp beim Einlenken, da muss ich dann für mehr Freigang sorgen. Und so viele Reifen gibt es in der Größe auch nicht.

@Stefan: in der Bastard Lane war es mehr der tief hängende Unterfahrschutz. Also die Bauchfreiheit. Die kann ich ja durch die Luftfeder deutlich erhöhen. Da bin ich jetzt im Vorteil. Ich meine wirklich die Bodenfreiheit unter den Diffs.

Aber inzwischen ist mir der Fahrkomfort lieber, wie die Offroadeigenschaften. Und ich ertappe mich immer öfters, dass ich bei der Wahl meiner beiden Autos lieber zum Volvoschlüssel greife. Daher muss ich mein Konzept überdenken.🤣

Der L200 ist für sein bockig und wenig komfortables Fahrwerk berühmt berüchtigt. Daher habe ich vorn gleich weich genommen. Weich ist ja auch mit einer gewissen Zuladung, die man ja auch immer hat, wenn man auf der Ladefläche Gewicht hat. Aber es war nicht weicher, sondern noch härter als original und dann auch noch tiefer.🤣 Das war schon der erste Reinfall. Oder auch Enttäuschung, als ich ihn abgeholt habe.
Der UFS ist auch so eine lebensgefährliche Schwachsinskonstruktion. So etwas kommt dabei raus, wenn Leute denken, nur weil sie ein 3D-Programm bedienen können, sind sie gleich Konstrukteure. Hab ich jeden Tag mit zu tun. Ich habe da echt die Nase voll von, wenn ich so etwas sehe und dann noch völlig überteuert kaufen muss. Wenn ich die Zeit und die Möglichkeiten hätte, ich würde so etwas alles selber bauen. Aber beides habe ich nicht oder nicht ausreichend.