Das ist leider nicht so. Die Höhe und der Abrollumfang sind entscheidend!
Und natürlich der Querschnitt! Hast Du auf der einen Seite einen mit größerem Abrollumfang als auf der anderen Seite, zerschreddert es dir irgendwann das Differenzial! Und bei permanent angetriebenen Fahrzeugen ist das noch ein größeres Problem als bei zuschaltbarem Allrad - da muß man halt dann den kleineren Reifen vorne montieren und ohne Allrad fahren. Hatte ich bei meinem Chevy damals schon mal, da mußte ich einen 235er Mini-Reifen und auf der anderen Seite einen 36er Hummer-Reifen fahren, weils mir den Reifen von der Felge gezogen hatte!
Toyota Hilux Comfort 2.8 "Es gibt Dinge im Leben, die muss ein Mann einfach haben, auch wenn er sie nie braucht!"
Auch wenn beide 17" oder 18"Felgen sind wird es ein anderer Umfang sein wenn man von 265/70/17 zu 285/70/17 spricht. Denn 70% in der Höhe von einem 265 zu einem 285 Reifen wird schon ein deutlicher Unterschied , woraus dann ein problem beim Differenzial entsteht.
Gruß Alain
KIA Sportage 16 T-GDI
„Eine schöne Uhr zeigt die Zeit, ein kühles Bier macht sie vergessen.“
Intuitiv hätte ich nun gesagt, vom Umfang her ist ein Reifen gleich solange der Durchmesser der selbe ist (Umfang = pi mal Durchmesser).
Was ihr meint ist wohl die abrollende Fläche... so ein Reifen ist ja eigentlich kein Kreis sondern eine Walze... Und die hat natürlich eine größere Mantelfläche wenn sie breiter ist... Das war glaubich Umfang mal Höhe, oder in dem Fall, Umfang mal reifenbreite... Die Fläche die bei einer Umdrehung auf dem Boden "abgespult" wurde.
Dass ein vom Durchmesser her kleineres Rad problematisch ist, glaube ich gern, da ist eine Umdrehung links nicht gleich einer Umdrehung rechts... das ist dann als würden beide Räder unterschiedlich schnell drehen. Ich war nur verwirrt bezüglich des Wortes "Umfang"
ZitatDer Umfang eines 17-Zöllers mit 70er querschnitt ist immer derselbe
stimmt so nicht da sich der 70er Querschnitt auf die Breite bezieht - anschaulich 200/70 R18 -> Reifenflanke ist 140 hoch, 300/70 R18 -> Reifenflanke ist 210 hoch. Durchmesser = 2 x Flankenhöhe + Felgendurchmesser (18 Zoll Felge =^ 18x25,4 mm).
bye Werner
Ich freue mich auf die Zeit in der - richtig Ahnung haben, etwas wirklich zu können und eigenverantwortlich Entscheidungen zu treffen - wieder populär wird.
And in the end it's not the years in your life that count; it's the life in your years. Abraham Lincoln
Der Reifen kann kein Drehmoment aufbauen. Das Drehmoment kommt vom Motor. Das anliegende Drehmoment erzeugt dann eine Anfahrzugkraft. Die tatsächliche Anfahrzugkraft ist unter anderem abhängig von der Radaufstandskraft, dem Reibwert und dem Radradius. Da das original Reserverad einen kleineren Durchmesser hat, schmaler ist und die Radaufstandskraft verringert sich, würde das Rad eher durchdrehen, wenn die Kraft nur groß genug ist. Das mal nur so ganz simpel und kurz erklärt. Auf der Straße wird das nicht passieren, weil der Reibwert viel zu hoch ist und das Motormaoment viel zu klein.
Selbst wenn, ist das auch kein Problem, dafür ist ja das Differential da. Selbst wenn das Mitteldiff. offen ist, passiert nichts, außer das das Rad theoretisch durchdreht. Wird. nicht passieren. Da das aber kein offenen Mitteldiff. ist, wird ein Teil des Moments eh auf die andere Achse verteilt, was die Situation weiter entschärft.
Es wird dir auch nicht das Diff. zerlegen, weil es genau für diese Situation da ist. Ein Diff ist ein Ausgleichgetriebe, was in der Lage ist unterschiedliche Drehzahlen zwischen links und rechts zu kompensieren. Dabei ist es egal, ob die nun aus einer Kurvenfahrt kommen oder aus unterschiedlichen Raddurchmessern.
Die ganze Sache hat nur einen Hacken. Wie in jedem Ölpanschergetriebe wird durch die Zahnreibung und das umquirlen des Öl´s Wärme erzeugt. Das ist um so stärker, je höher die Drehzahl, je mehr Getriebestufen und je häher der Zahndruck. Nun ist es so, dass die Kurvenfahrt normalerweise nicht lange anliegt und uninteressant für den Wärmehaushalt des Diff´s ist. aber, bei dauernder Ausgleichstätigkeit sieht das anders aus. Man muss sich das so vorstellen, das quasi eine Getriebestufe dazugekommen ist. Nun fängt das Öl sich an aufzuheizen. Und das ist das Problem. Das kann soweit gehen, das das Öl anfängt "zu kochen" und die Dichtungen ruiniert. Mit allen Nachteilen, wie Ölverlust und dann Trockenlauf und dann Spänesalat. Wie schnell das geht, hängt wieder von vielen Faktoren ab, wie Ölmenge, passive Kühlfläche, Außentemperaturen, Geschwindigkeit, Last...
Sollte der Fall eintreten, kann man damit fahren. Aber dann ist oberstes Gebot, die LAast und die Geschwindigkeit zu verringern und die Temperatur zu kontrollieren. Muss man halt anhalten und sich drunterlegen und anfassen. Im Zweifelsfall halt warten und abkühlen lassen...
ZitatDer Umfang eines 17-Zöllers mit 70er querschnitt ist immer derselbe
stimmt so nicht da sich der 70er Querschnitt auf die Breite bezieht - anschaulich 200/70 R18 -> Reifenflanke ist 140 hoch, 300/70 R18 -> Reifenflanke ist 210 hoch. Durchmesser = 2 x Flankenhöhe + Felgendurchmesser (18 Zoll Felge =^ 18x25,4 mm).
bye Werner
Ja danke, ich hab gerade mal nachgeschlagen und wieder was gelernt. Ich dachte bisher dass die Zahl hinter dem Schrägstrich sich darauf bezieht, wieviel "gummi" vom Felgenhorn aus bis zum äußeren Rand des Reifens vorhanden ist. - Dass das ein Quotient ist wo die Reifenbreite noch eingeht war mir nicht gegenwärtig. Super, wieder was gelernt! Damit ist klar warum der Umfang sich ändert. - Und genau das ist das Problem dann, dass eine Umdrehung links nicht mehr gleiche einer Umdrehung rechts ist... Da liegt ja der Hund begraben. - andernfalls wäre die Breite wurscht.
Ja die AHK Dose. Mal schauen ob die robust ist wie beim Ranger, die war mehrfach mit Sand und Schlamm geflutet und ging nach 4 Jahren immernoch als wäre nix gewesen.
Zu den Rädern, die sind rechnerisch 3,4cm höher als Serie bzw. haben 6,8cm mehr Durchmesser. Da mussndie AHK echt ganz schön auftragen, wenn es nur an der AHK liegt, dass das Rad nicht passt. Muss ich mir in Ruhe ansehen, im Zweifelsfall halt die Idee mit dem Luftablassen durchführen.
Hab meine Anhängersteckdose ja hoch gesetzt. Aber zur Not hab ich auch mein Wasserrohr dabei und wir können die Dosen von den Leuten mit Sand und Schlamm mal durchspülen (klingt das jetzt irgendwie komisch? )
-->Trocknen lassen und Kontaktspray danach rein und fertig ^^
Hui, da hat aber einer nachgelegt. Ich gratuliere zu deinem neuen Geschoss. Der sieht mal richtig oberschick aus und flitzt wahrscheinlich los wie von der Hornisse gestochen. Dann noch gleich mit den dicken Puschen, man lebt nur einmal. 8)
Hoffentlich sehe ich den auch mal live, bis dahin gute Fahrt und beste Grüsse. Sören
Du kannst mich nicht fangen, du kannst nur mit mir jagen!
Danke Sören, komm doch wieder nach Fürstenau. Leider werde ich dort im Gelände noch sehr vorsichtig sein müssen. Horntools kann den UFS fürs Gebtriebe voraussichtlich doch erst Ende Mai anstatt Ende April liefern. Der UFS für den Kühler sogar erst im Herbst. Somit ist aktuell nur der Motor von unten geschützt.
Dafür war ich heute auf der Waage. Achslast vorn 1375kg, hinten 1153kg. Nach den Vorgaben von BFG macht das vorn 2,2bar und hinten 2bar.
Das Leergewicht liegt somit bei 2528kg anstatt 2355kg Serie. Grob überschlagen kommt das hin, ich schätze 10kg Mehrgewicht pro Rad, 60kg Hardtop, 10kg Werkzeugkiste, 10kg Kindersitze, 20kg der UFS und vermutlich ist die AHK im Leergewicht auch nicht enthalten. Passt also grob.
Ach ja, da wär ich am liebsten einmal die Woche. Muss einen Auftrag abwickeln, versuche zwar rauszukommen aus der Nummer aber dann verliere ich natürlich zusätzlich Kohle .. mal sehen, vielleicht klappts ja. Wäre schön!
Jaja, die Kilos sammeln sich fast unmerklich, ähnlich wie am Bauch.
Da wäre ich sicher auch erst mal vorsichtig, wobei die Geländefähigkeit des X schon sehr interessant wäre.
Du kannst mich nicht fangen, du kannst nur mit mir jagen!
Henrik, das würde ich nicht anders machen! Das ist eine Menge Kohle, die die Kiste gekostet hat! Da ist man natürlich vorsichtiger.... Das werde ich auch so handhaben, auch der Ranger hat mit dem Zubehör ein paar Euros gekostet! Lieber ruhiger angehen lassen....
Ich konnte ja leider Andi´s umgebaute X-Klasse auch nur auf der Straße testen! Wäre wirklich mal interessant, was so ein umgebauter Benz so kann abseits der Straße!
Gruß, Jürgen
Toyota Hilux Comfort 2.8 "Es gibt Dinge im Leben, die muss ein Mann einfach haben, auch wenn er sie nie braucht!"
Ich erinnere mich noch dass vor einigen Monaten jemand meinte, UFS wäre in Fürstenau nicht soooo wichtig, vom Terrain her...
Vorsichtig eingeworfen dass ich "unten ohne" herumfahre... und das auch vor Mai nicht mehr geändert kriege... nunja... Im zweifelsfall fahr ich halt ein paar runden über den Campingplatz
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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27.03.2019 10:32
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