Moin Jürgen,

es war ein ewiges hin und her, oder besser ein einseitiges hin von mir. Es kam keine Reaktion und ich wurde immer vertröstet.

Daher habe ich gestern an Herrn Maas geschriebn und mich "beschwert", es muss doch irgend wann einmal einen Liefertermin geben. Daruaf hin habe ich heute die Mail erhalten.

Gründe wurden genannt, das die Auftragsflut so groß sei, dass die Kapazitäten nur für das bestehende Sortiment ausreichen, nicht aber für Neuentwicklungen und das in Zukunft die Musterfahrzeuge gekauft werden und wenn das Fahrwerk entwickelt ist, dann wieder verkauft werden.

So lange kann ich nicht warten, daher jetzt das OME-Fahrwerk. Ich hoffe, dass ich das Fahrwerk noch vor meinen Urlaub bekomme.

Gruß René

Hi René,
nur zur Info: Nestle hat auch gute Fahrwerke.
Z.B. das HT Suspensionsfahrwerk, damit bin ich auch sehr zufrieden:

Gruß
Andi

@Jürgen,

dann hätte man von Anfang an reinen Wein einschenken sollen. Oder zumindest den Ar... in der Hose haben und anrufen. Denn das kann ja nicht erst seit gestern bekannt sein. Vorallem jetzt in 4 Wochen noch etwas reißen ist unmöglich.

@Andi,

ja aber mir zu teuer. Da ist das OME günstiger. Und damals war das genau so ein Eiertanz. Erst ja dann nein, wir können nicht liefern, kein Angebot bekommen, Termin nicht eingehalten und, und, und.

Gruß René

Schade das es nicht geklappt hat mit TM. Denn da wäre bestimmt ein Markt für die gewesen.

Jetzt kauf dir bloss nicht die gelben die mit B anfagen.
Meine nächsten werden zwar auch wieder gelb, aber die kommen aus Down Under.

@ Rolf,

die gelben mit B mit Sicherheit nicht. Du hast eindrucksvoll gezeigt, was man mit einem L200 machen kann, wenn die gelben mit B hin sind. Und wenn ich mir deine neuen mit B anschaue, weiß ich, dass sie die MT nicht überstehen werden.

Es wird etwas aus dem Ausiland... Und die sind auch gelb.

Gruß René

Es geht wieder weiter oder wer hat die Pritsche geklaut.



So steht der Ärmste heute da. Schön zu sehen ist, dass nur die vorderen Auflagen fest verschraubt sind. Die hinteren Vier (die mit den großen Bohrungen) lassen Relativbewegungen zu, so das der Rahmen tordieren kann.

Bis jetzt habe ich ja keinerlei Unterbodenschutz gemacht. Ich denke, ich sollte doch mal über so etwas nachdenken. Auf dem Foto, welches in den Rahmen fotografiert ist, kann man schön sehen, dass der Flugrost auch nach innen zieht.
Jetzt habe ich erst mal ein Paar Büchsen FluidFilm bestellt













Gruß René

Servus René,

was wird denn nun aus dem Hilux? So kannste es ja nicht lassen sieht ja echt blöd aus. Hatte schon was gelesen von glatter Ladeflächer aber warum?

Gruß, Percy

Moin Percy,

wird ein sogenanntes Flat Bed, wie es in Australien üblich ist. Der Hintergrund ist relativ einfach. Ich finde die Optik genial und es schont die Ladefläche, da ich ja die Kabine transportiere. Dadurch das ein Bodylift verbaut ist, leidet diese sehr (größerer Hebel). Wenn ich ins Gelände fahre nehme ich die Kabine immer ab. Das geht dann natürlich einfacher.

Gruß René

Zitat

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Paßt dann die Wohnkabine noch auf das geänderte Flat?

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Jaein! Sie passt drauf, hat aber die Einschnitte für die Radkästen. Es soll ja eigentlich eine neue drauf, die dann auch breiter wird. Daher stelle ich die Kabine in den nächsten Tagen wieder zum Verkauf rein. An dieser wird nichts mehr geändert. Ich hatte erst die Idee, den unteren Teil der Kabine zu verkleiden, dass diese glatt wird und seitliche Staukästen bekommt. Aber dann ist sie natürlich für alle anderen Pickups ungeeignet. So lange die Kabine noch in meinem Besitz ist, wird sie so auf das Flat Bed gestellt. Parallel baue ich mir noch ein Alu-HT, was wie meine jetzige Kabine einen hinteren Überhang (damit ich drin liegen kann) bekommt, etwas höher ist als das Fahrerhaus aber halt keinen Alkoven.

Der Grund ist ganz einfach. Eigentlich braucht man ja für alle Bedürfnisse einen Wohnwagen, eine Wohnkabine und ein Dachzelt. Dann ist alles universell. Wohnwagen kommt vielleicht in 10 Jahren mal. Dachzelt habe ich durch, das war überhaupt nicht mein Ding. Wohnkabine habe ich und die hat sich für meine jetzigen Bedürfnisse als teiloptimal herausgestellt. Teiloptimal, weil sie trotz ihrer nur 400 kg Gewicht zu schwer für wirklichen Offroaadeinsatz ist. Außerdem durch den Alkoven auch zu hoch. Jetzt möchte ich aber in naher Zukunft solche Reisen machen wie Rumänien, Albanie, Korsika, Island. Da würde ich die Kabine als störend empfinden und hätte auf Dauer etwas Sorgen um mein Auto. Mit dem Dachzelt bin ich nicht warm geworden, daher die Zweitlösung mit dem Alutop.
Wenn ich alleine losziehe (Steffi ist ja leider nicht so der Campingfan), fahre ich ohne Kabine und nur mit dem Alutop. Das ist so leicht und klein, dass man damit jeden Offroadspaß mitmachen kann. Es ist aber immer noch so groß, dass ich drinnen schlafen kann, zur Not auch zu zweit, die Klamotten unter bekomme und auch eine Heizung habe (das ist mir wichtig). Der Vorteil ist, dass, wenn ich das mal nicht mehr benötige und es nicht verkaufen kann, es einfach auf den Schrott schmeiße. Ich habe immer noch mein HT vom KA0T. Das kann ich bald als Sondermüll entsorgen...

Die jetzige Ladefläche ist für mich eigentlich nur hinderlich. Wenn man das Auto mal wieder verkaufen will, kann man sie eigentlich nicht richtig nutzen, man muss sich immer vorsehen, dass man keine Beule reinbekommt, die Farbe nicht abschrabbelt und, und, und.

Für mich ist der Pickup reines Nutzfahrzeug, der nur dazu dient, meine persönlichen Anforderungen und meinem Hobby gerecht zu werden.
Ich habe genug von designerischen Meisterlösungen, die nicht funktional sind.
Ich bin in erster Linie Konstrukteur. Mein oberstes Gebot ist, dass die Form der Funktion folgen muss und nicht wie heute üblich umgekehrt und das die Technik gnadenlos robust sein muss. Leider sind wir hier in Europa ja unmündig gemacht worden, was die Möglichkeit nach robuster und haltbarer Technik anbelangt. Ich denke, dass der Hilux für mich das Beste ist, um den Wunsch nach robuster und funktionaler Technik nachzukommen. Jetzt muss ich mich nur noch von den designerischen Ergüssen befreien und mache alles halbwegs funktional. Das ist wie diese Chromstoßstange. Sieht gut aus, braucht man aber nicht. Und mal ehrlich, ich habe keine Lust nach jedem Winter und jeder Strandfahrt den Billigchrom zu polieren. Klaus jetzt schlag mich bitte nicht. Wenn ich rückwärts fahre und im Busch an einen Baum "andocke", soll mir nicht in den Kopf schießen: "Mist, das war die schicke Chromstoßstange", sondern: Gut das das robuste Vierkantrohr des Unterfahrschutzes das alles abkann".

Versteh mich nicht falsch, ich will nicht wie ein hirnloser durch das Unterholz bolzen. Meine Premisse ist immer noch, dass ich so viel wie möglich machen will, es aber nichts kaputt gehen darf. Ich möchte meinem Hobby nachkommen. Und wenn ich das Auto irgendwann mal verkaufe, dann kommt alles wieder dran. Die Stoßstange ist quasi noch jungfreulich, genauso wie die Trittbretter und die Ladefläche ist wenig gebraucht. Der neue Eigner wird sich darüber freuen.

Ich lege halt mehr Wert auf die Pflege der Technik. Der Lux wird nach jedem Geländeeinsatz abgeschmiert und wenn ich es schaffe, dann auch vor dem Einsatz. Seinen Ölwechsel bekommt er nicht nach Anzeige (er könnte bis 30.000 km), sondern bei jeder kleinen Durchsicht nach 15.000 km. Genauso sieht es mit den anderen Flüssigkeiten und den Filtern aus.

Zitat

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Bei einem Doppelkabiner gefällt mir persönlich das überhaupt nicht, da paßt das Verhältnis der langen Kabine nicht zur kurzen Ladefläche, die mit dem offenen Flat dann aussieht wie wenn was fehlt... Bei uns fahren einige Pickups mit so einem Flat rum, sieht furchtbar aus... Die haben auch Wohnkabinen drauf.

Gut passen tut das beispielsweise zu einem HZJ 79 oder einem SingleCab-Pickup, aber das ist nur meine Meinung.

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Ich gebe Dir recht, dass es bei einem 1,5-Kabiner besser aussehen würde. Da ich aber den genialen 3 Liter Motor wollte, musste ich den Doppelkabiner nehmen. Und wirklich verändern tue ich das Verhältnis ja nicht. Im Gegenteil, das Flat Bed wir 6 cm länger, ohne aber die Fahrzeuglänge zu ändern. Das am weitesten nach hinten überstehende Bauteil bleibt der originale Unterfahrschutz.

Und wenn es mir nicht gefällt, kann man es immer wieder zurückbauen. Es wird auch nichts an den originalen Fixpunkten oder den elektrischen Anschlüßen geändert. Alle Stecker bleiben dran und werden versiegelt. Die gesamteBeleuchtung wird über die zweite Anhängersteckdose versorgt. Das war auch ein Punkt in meinem Lastenheft.

So, jetzt habe ich einen halben Roman geschrieben...

Gruß René

Moin René,

Zitat von idealist

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Parallel baue ich mir noch ein Alu-HT, was wie meine jetzige Kabine einen hinteren Überhang (damit ich drin liegen kann) bekommt, etwas höher ist als das Fahrerhaus aber halt keinen Alkoven.

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Hast Du mal eine Skizze, wie das Alu-HT aussehen soll ? Ich überlege auch noch, was ich auf mein Facelift raufsetze. Eigentlich wieder eine Alu-Klappe von Ortec, aber ein Alu-HT für gewisse Einsätze ist sicher auch nicht schlecht. Erst recht, wenn es so stabil ist, das noch ein Dachzelt obendrauf geschraubt werden kann.

Zitat von idealist

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Jetzt möchte ich aber in naher Zukunft solche Reisen machen wie Rumänien, Albanie, Korsika, Island.

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In Rumänien und Albanien war ich schon mit meinem alten eL. Korsika steht für nächstes Jahr auf dem Plan. Und Island reizt mich auch ungemein.

Aber ich habe ja bald viel Zeit dafür. Hauptsache, dass der Geldbeutel die ganzen Planungen auch mitmacht Sonst muss ich mir dann doch noch einen Hausmeister-Job suchen :-(

Oder ich berate Arztpraxen bei der Einführung der neuen Gesundheitskarte

Gruss Heiner

Moin Heiner,

das HT sieht völlig anders aus, da ja das Flat Bed auch breiter wird als die jetzigen Ladebordwände. Das FB wird so breit, wie jetzt die Kotflugelverbreiterungen oder noch ein Stück breiter, weil meine Spur ja viel breiter geworden ist. Es wird ein Maß zwischen 180 und 190 cm. Das kann ich aber erst sagen, wenn wir den Dummy auflegen. Wie es halt optisch ausschaut. Ist ja dies mal einfach, weil die Firma Aluva 10 min von mir entfernt ist. Er ruft an und ich fahre hin. Auf jeden Fall verjüngt sich das Alutop nach oben, es soll sich der Fahrerkabine anpassen. Und es wird so stabil, dass das Reserverad auf das Dach kann. Es gibt nämlich Touren, wo zwei Ersatzräder gefordert werden.

Zitat

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Hauptsache, dass der Geldbeutel die ganzen Planungen auch mitmacht

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Ich will ja nicht alles mit einmal machen. Der Lux wird mich länger begleiten, weil ich einfach so zufrieden damit bin. Dieses Jahr ist noch die Schweden Wintertour dran, die ich mit Stefan mache. Die Vorbereitungen sind schon voll in Gang. Ich glaube, das wird die teuerste Tour von allen sein, die ich machen werden, weil ich ja alles für den Winter brauche. Ich habe weder eine Winterjacke noch Stiefel. Braucht man in unseren Wintern ja auch nicht.

Fred ist auch schon am überlegen, denn ihn stinkt sein jetziges HT auch an, weil zu klein und nichts passt auf die Ladefläche. Ortec ist wohl bis weit ins nächste Jahr ausgebucht. Fred will so etwas wie der André (Osloss) hat.

Hast Du dir das als wir in Südheide waren mal angeschaut?

Gruß René