Das mit dem Abschalten ist so eine Sache. Vieles muss er heute haben und man kann es zwar abschalten, aber leider nicht dauerhaft. Sobald man einen Neustart macht, ist das wieder aktiviert, wie z.B. Start-Stopp-Automatik oder der Spurhalte-Assistent. Haben im Menü gesucht, ob man das dauerhaft deaktivieren kann - geht leider nicht, man kann da nur einstellen zwischen "warnen akustisch" und "warnen und eingreifen", also dass das Fahrzeug dann von selbst wieder in die Spur zieht! Das macht das ganze etwas nervig, weil man erst drei und irgendwann mal 10 Knöpfe drücken muss, um das nicht zu haben, was man nicht will! Aber das wird nicht besser werden, ich halte davon nix. Ich möchte noch selbst Auto fahren, man könnte meinen, einige können ohne dieses ganzes Gelumpe nicht mehr fahren! Ging zwar 100 Jahre, jetzt anscheinend nicht mehr.... Aber ich werde Old School. Wer das nicht will, muss seinen älteren Gebrauchten behalten!
Bei der Haltbarkeit ist Ford wirklich zu wünschen, dass die modellspezifischen Macken der letzten Generation endlich der Vergangenheit angehören! Schon angesichts der Preises wäre es mehr als ärgerlich, wieder dauernd außerplanmäßige Werkstattaufenthalte zu haben! Aber da der Sechszylinder extra für den Ranger und Amarok konstruiert sind, wird es vielleicht besser! Kann man jetzt noch nicht sagen, wird man sehen.....
Moin, gut geschrieben Jürgen. Danke für den Bericht. Ich hoffe, du warst nicht vom mangelnden Grip der Reifen enttäuscht, wie ein gewissen Bronco-Tester. Wie hat er die 240 PS auf die Straße gebracht, so in reinem Heckantrieb?
Nun, Sascha hatte mich schon gewarnt vor den Reifen..... War ne gute Gelegenheit, die neuen Goodrich mal zu testen! Die Straße war trocken, deshalb war der Grip gut, aber ich habe auch kein Kickdown ausm Stand gemacht. Bei normaler Fahrweise bringt er die 240 PS sehr gut auf die Straße, das 10-Gang-Getriebe schaltet sehr harmonisch, treibt die Drehzahlen nicht zu sehr in die Höhe. Die Kiste hatte erst 1800 km auf der Uhr und auch, wenn es nicht meiner ist, gehe ich da nicht bis ans Limit! So würde ich ja auch nicht fahren, wenn ich den kaufe!
Wie sich die Goodrich bei Nässe schlagen, keine Ahnung. Auf dem feuchten Waldweg (ca. 2 km) musste man schon etwas aufpassen - vielleicht sind die doch nicht so toll, die neuen? Ich denke, es gibt bessere.... Aber das müsste man mal extra und ausführlich testen. Mir ging es mehr um das Auto.... Sie laufen auf jeden Fall leise und ruhig, das kann man schon sagen.
Ja, viel zu groß! Normalerweise hat der Wildtrak 18" drauf, der hier 20" mit noch weniger Gummi! Ein Wunder, dass es überhaupt noch AT-Bereifung gibt in diesen Größen.... Wäre das erste, was bei mir runterfliegen würde! Michl und sein Dad haben gemeint, es wäre von der Bremse her auch noch Platz für 17" - also weg mit diesen Niederquerschnittsdingern!
Ich hatte die Frage schon mal gestellt und keiner hatte eine Antwort. Vielleicht klappts ja jetzt:
Der V6 hat einen „e 4 awd“ Ich finde immer noch keine Infos, was das für ein Allrad ist, bzw wie der funktioniert. Kann es sein, dass er wie ein 4 Motion mit Kupplung statt Verteilergetriebe gebaut ist? Baukasten VW. Die kleineren Motoren haben ja den klassischen Zuschalt Allrad.
Das würde mich einfach mal interessieren. Bei Ford stehen da keine Infos dazu auf der Website. Der permanente Awd ist schon ein tolles Argument für den Ranger/ Amarok.
Leider haben wir vergessen, das bei der Probefahrt zu testen - aber ja, diese Wahlmöglichkeit hat der 3.0 Liter V6!
Ich denke, Daniel hat da völlig recht - ist einfach 4Motion! Und das ist natürlich schon ne tolle Option und vielleicht auch für einige ein Kaufgrund! Wir haben uns anfangs auch gefragt, was das sein soll.... (4 A)
Ja ich hab beim Kauf gefragt und da hat der Chef zu mir gesagt das das das neue 4 motion ist. Was vw unbedingt mit in der zusammen arbeit wollte wegen amarok 😬 Ich finds nicht schlecht Vorallem bei der Witterung im moment wenn es schneit macht sich deutlich bemerkbar.
Das bedeutet dann auch, dass man z.B. beim rangieren mit dem Wohnwagen die Untersetzung bei Bedarf nutzen könnte? Hier dürfte dann nichts verspannen, oder? Das ist schon toll, wenn man einen Hänger rückwärts und bergauf rangieren muss.
Oder geht das bei 4 L dann nicht und die Mitte ist gesperrt?
Ist 4 L und 4 H evtl ganz normaler mechanischer Zuschalt-Allrad? 4 A dann über permanent? Aber dann muss er ja beides haben?
Sorry…ganz blicke ich da nicht durch. Mein technisches Verständnis ist aber auch nur begrenzt 🥴.
Normalerweise ist das 4Motion ähnlich einem permanentem Allrad, und da kannst jederzeit auch in der Untersetzung rangieren! Das sollte auch beim Ranger möglich sein - ärgert mich jetzt, dass wir das vergessen haben, zu probieren....
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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23.11.2023 05:53
Aber ich werde Old School. Wer das nicht will, muss seinen älteren Gebrauchten behalten! 
Antworten
Sie laufen auf jeden Fall leise und ruhig, das kann man schon sagen.
