Zitat von xwo im Beitrag #11Ich finde so hoch werden die Motoren doch gar nicht gejagt? Ist da nicht bei 3000u/min Schluss bei ASU begrenzt durch das Motorsteuergerät?
Also meiner dreht im Leerlauf auf max. 2.500 U./Min, dann riegelt der Drehzahlbegrenzer ab.
Zitat von xwo im Beitrag #15 Also ganz passiv kann das nicht sein. Oder der passive Fall tritt praktisch so gut wie nie ein, denn dazu müsste man schon wirklich regelmäßig viel Autobahn fahren.
So schrieb ich es ja auch. Passiv ist immer gegeben, wenn die Fahrbedingungen passen. Leider passen die Fahrprofile nicht dazu und es muss aktiv eingegriffen werden. Die erste Zeit habe ich meinen ja noch als Dienstwagen genutzt. Er war also immer auf der BAB unterwegs. Da hat er nur die "Sicherheitsregeneration" durchgeführt, die von Mitsu auf 600 km festgesetzt wurde. Andere machen das gar nicht, die verlassen sich auf den Differenzdruck oder regenerieren viel später. Meine Werkstatt hat mir gesagt, dass Mitsu sich nicht auf den Referenzdruck verlässt, weil es immer wieder mal Probleme damit gab. Die Sensoren gehen kaputt oder die Leitungen waren verstopft. Diese feste Intervallregeneration dient also der Sicherheit, damit im unendeckten Fehlerfall der DPF nicht irreparabel verstopft oder der Motor schaden nimmt. Wenn ich nur Kurzstrecke fahre oder auch nur Landstraße, setzt sich der Filter zu und eine Regeneration geschieht schon nach 100 oder 200 km. Die Abgastemperaturen erreich so einfach nicht die 600°C, damit der Rus abbrennen kann. Daher muss er aktiv regenerieren. Was ich bei meinem auch beobachten konnte. Wenn ich eine passive Regeneration hatte (also Abgastemperaturen jenseits der 550°C nur durch fahren über einen längeren Zeitraum), kann ich bis zur nächsten Regeneration viel länger fahren, auch wenn ich danach nur Kurzstrecke fahre. Für mich bedeutet das, dass die aktive Regeneration bei meinem Motor nicht so effektiv zu sein schein. Kann ich ja auch an den Temperaturen sehen. Einmal vom Gas und die DPF-Temperatur ich gleich wieder im Keller. Der kleine Motor erzeugt einfach zu wenig Abwärme.
Zitat von Moartl im Beitrag #16Wie ist das bei Euch?
Wenn ich die Kupplung trete ist das bei meinem auch so. Trete ich die Kupplung nicht, dreht er munter weiter.
idealist beschreibt das eigentlich richtig gut. Denn genau so wurde mir das auch immer erklärt und man kann es auch so beobachten.
Als Beispiel: wenn ich im Alltag "normal" fahre, sind die Strecken tendenziell kurz. Zwar auch immer mal wieder über 40 km einfach, aber auch das sehe ich eher als "kurz" an. Da wird öfter mal mit zusätzlicher Kraftstoffeinspritzung freigebrannt. Und in solchen Fällen stelle ich den Motor nicht ab wenn ich merke dass ich in der Garage stehe und er freibrennen will. Sondern ich drehe wirklich nochmal um und lasse ihn den Zyklus durchbrennen. Plus ein paar wenige Kilometer um die Abgasanlage auch mal wieder etwas von der Temperatur runterkommen zu lassen.
Neulich (30.07.2021 - Tag vor meiner Zweitimpfung) musste ich incl. Anhänger 1x nach FFM und gleich wieder zurück. Das sind von mir aus ca. 350 km einfache Strecke. Das war für meine Begriffe mal wieder eine echte Dieselfahrt. Da merkte ich dann auch kurz vor FFM, dass das ganze Auto freier wurde. Der Motor hängt dann besser am Gas, er läuft irgendwie "runder / freier". In solchen Fällen habe ich auch auf der ganzen Strecke keinen zusätzlichen Freibrennvorgang beobachten können. Es reichte die Autobahnfahrt incl. dem Zusatzgewicht bzw. der Zusatzlast bei den Bergauffahrten.
Und weil mein Fahrprofil das leider so im Alltag nicht hat, lasse ich das Motoröl auch früher wechseln. Dann kann es den ganzen Ruß und Krafstoffeintrag auch noch binden und schmieren. Auch und gerade weil der 3.2 ein 5 Zylinder ist, der als Langhuber ausgelegt ist. Ich weiß es nicht sicher, aber ich würde vermuten, dass die Belastung auf die Kurbelwelle und die Lager (Kurbelwellenlager, aber auch die oberen Pleullager) ziemlich übel ist bei dem Motor. Spätestens dann, wenn die Drehzahlen die 3000 upm übersteigen. Ich versuche ihn auch nicht untertourig zu fahren. Ich versuche also immer den Bereich zwischen 2000 und 3000 upm zu nutzen (das bedeutet viel Schalterei). Die variable Ölpumpe hat ihre volle Vörderleistung übrigens auch erst ab 2200 upm soweit ich mich erinnere. Mir geht es einfach darum, dass er da vom Gefühl her auch am "rundesten" arbeitet und ich den Motor nie quälen muss. Der 4 Zylinder dürfte es hier einfacher haben und weniger empfindlich sein. Da hätte ich auch etwas weniger Angst vor hohen Drehzahlen. Der X1 18d von meinem Vater dreht z.B. wie ein Benziner. Er fühlt sich auch sonst an wie ein Benziner. Das kannte ich bisher so überhaupt nicht. Da fühlen sich auch hohe Drehzahlen richtig an.
Zitat von Bauernsfuenfer im Beitrag #18 Neulich (30.07.2021 - Tag vor meiner Zweitimpfung) musste ich incl. Anhänger 1x nach FFM und gleich wieder zurück. Das sind von mir aus ca. 350 km einfache Strecke. Das war für meine Begriffe mal wieder eine echte Dieselfahrt. Da merkte ich dann auch kurz vor FFM, dass das ganze Auto freier wurde. Der Motor hängt dann besser am Gas, er läuft irgendwie "runder / freier". In solchen Fällen habe ich auch auf der ganzen Strecke keinen zusätzlichen Freibrennvorgang beobachten können. Es reichte die Autobahnfahrt incl. dem Zusatzgewicht bzw. der Zusatzlast bei den Bergauffahrten.
Ich behaupte eher du hast das bei dem Fahrprofil einfach nicht gemerkt, dass er freigebrannt hat. Das Gefühl, dass er besser Gas annimmt kann auch darauf hindeuten, dass zuvor freigebrannt wurde.
Das kann ich wirklich nicht entkräften, da ich zwar ein ScanGauge II habe, aber die Regenerationsanzeige leider nicht auf "ON" umspringt, selbst wenn er freibrennt. Allerdings war das Gefühl der besseren Gasannahme auch noch auf der Rückfahrt. Er wird wohl nicht 350 km freigebrannt haben. Klar, er war dann frei. Wie auch immer das geschehen ist.
An dieser Stelle: hat jemand definitiv korrekte X-Gauge Codes für den Ranger 3.2 mit AdBlue? Denn die die ich von der ScanGauge Seite habe scheinen nicht alle zu funktionieren :-( Das würde in dieser Sache auch definitiv die Klärung bringen. Es würde mich selbst interessieren ob ich es nur nicht mitbekommen habe oder ob er auch den Dieselpartikelfilter leeren kann ohne dass extra eine Einspritzung erfolgt.
Mit den Codes kann ich dir leider nicht helfen. Ich habe meine damals aus einem australischen Forum. Die sind da etwas fitter als wir hier. Bei mir zeigt er es jedenfalls wunderbar an. Übersehen kann man das aber schon mal. Ist mir auch schon passiert, gerade wenn man auf der Bahn ist, da schaue ich auch nicht alle 10 km drauf. Das er anschließend besser geht merke ich (rein subjektiv) auch, aber nur, wenn er auf Grund des Differenzdrucks regeneriert. Regeneriert er im festen Intervall, dann merke ich da überhaupt nichts.
Auch merke ich während der Regeneration nichts. Ohne Anzeige würde ich das nicht merken, er fährt ganz normal weiter.
Ich merke es bei meinem normalerweise schon. Er wird dann leicht bockig bei ~2k upm (fühlt sich an wie wein wenig Gas geben und wegnehmen im schnellen Wechsel). Wenn ich ihn darüber halte, merke ich es auch nicht wirklich. Höchstens an der Füllstandanzeige vom ScanGauge.
...entweder im Stand, wenn die Leerlaufdrehzahl steigt oder im Schiebebetrieb, wenn der Momentanverbrauch nicht auf 0,0 sondern auf 1,5 Liter pro 100 km steht. Im Fahrbetrieb merke ich absolut nichts.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
Thema drucken
06.08.2021 11:39
Antworten
