Jetzt hat mich die geringe Zeit zum Beitrag bearbeiten auch erwischt. Hab es nicht geschafft, meinen Text zu schreiben. Aber egal, gibt es einen weiteren Beitrag.
@Aly,
viele Karos sind universell einsetzbar. Die Radstände können am Chassis meist eingestellt werden. Richtig populär sind die 313 und 324 mm Karos. Bei den "echten" 1:10 Karos muss man aufpassen, die sind für den TRX-4 zu schmal.
Ich bin in meinen Scalern/Crawlern bis jetzt nur brushed Motoren gefahren. Hab jetzt aber auf den Quickrun Fusion 1.800 kV im Scaler und 1.200kV im Crawler gewechselt. Wobei ich sagen muss, dass die 1.200 kV Version nur 30 sec. funktioniert hat. Danach gab es einen Totalausfall. Hab die dann gleich wieder zu Robitrinic zurückgeschickt. Das aber nur am Rande...
Was mich richtig begeistert, ist die konstante Geschwindigkeits- oder Drehzahlregelung. Wenn du vor ein Hindernis fährst, macht das Auto nicht halt, sondern der Regler erhöht einfach das Drehmoment. So kann man super gefühlvoll über ein Hindernis fahren. Das war mit den "ungeregelten" brushed Motoren und dem HW 1080 so nicht möglich. Da muss man dann mehr Gas geben und wenn man es etwas ungeschickt macht, macht er einen Satz. Was noch hinzukommt. Wenn man mit dem Quickrun Fusion die Dual Rate vom Gas reduziert. Reduziert man quasi die maximale Geschwindigkeit. Mit der neuen Technik hast du aber den Vorteil, dass die trotzdem das volle Drehmoment zur Verfügung steht, du aber die Gaskurve abflachen kannst. Dadurch wird die Empfindlichkeit der Steuerung herabgesetzt, was es dir ermöglicht, noch mal gefühlvoller zu agieren. Das war mit der alten Technik auch nicht möglich, weil der Motor kann einfach keine Leistung mehr hatte.
Was ich gelesen habe, ist der Sherpa recht lang untersetzt, was ihn recht schnell macht. Mal so zum Vergleich: wenn ich die 1.800kV im. TRX-4, mit der Standard-Untersetzung (45/11) fahre ist er im ersten Gang noch schneller als Schrittgeschwindigkeit und im zweiten Gang kannst nicht mehr hinterherrennen. Für mich eine Geschwindigkeit, die ich im Scaler, besonders mit den ABS Karos, nicht fahre. Der Motor hat so viel Power, dass er im zweiten Gang auf Beton mit griffigen Reifen "Männchen" machen kann. Das braucht eigentlich kein Scaler. Ich muss aber sagen, dass ich mit 3S fahre. Macht alles etwas geschmeidiger und hält die Temperatur noch mal weiter unten.
Lies mal bei Rockcrawler.de, da gibt es gerade eine Diskussion dazu, ob nun 1.200 oder 1.800 kV im Sherpa.
Es gibt aber auch einen Nachteil. Der Quickrun Fusion ist eigentlich ein Crawler Regler. Er hat nur vorwärts und rückwärts. Und keine reine Bremse. Er hat nur die Drag Brake. Also die Automatikbremse. Funktioniert alles tadellos. Aber, wenn du fährst und Gas wegnimmst, rollt er nicht aus, sondern bremst sofort auf die Geschwindigkeit runter und fährt dann weiter. Das gibt ein unschönes Fahrbild. Das macht der 1080 auch, aber nicht so doll. Wahrscheinlich auch, weil es ein brushed Motor ist und die eh etwas "weicher" drehen. Wenn man jetzt der Meinung ist, ich mache die Drag Brake einfach aus, ist das zwar weg aber dann hat man auch keine Handbremsfunktion mehr und er bleibt in der Schräge nicht mehr stehen und rollt runter. Auch wenn man die Drag Brake und auch die Bremsrate reduziert, wird das nicht wesentlich besser.
Ob der neue AXE das besser kann, weiß ich nicht. Wie ich gesehen habe, wurde der neue jetzt um die Funktion vorwärts/bremsen/rückwärts erweitert. Vielleicht macht er das etwas besser.
Ich für meinen Teil würde, trotz des Nachteils mit der Bremse, wieder zur brushless Combo greifen. Auch wenn der Preis im Vergleich zum 1080 mit einem brushed Motor mehr als deutlich teurer ausfällt. Je nach System kosten die ja zwischen 1/2 bis 3/4 des Verkaufspreises vom ganzen Auto.
dank dir für die gute Erklärungen zu dem beiden Systemen. Ergibt aber dass was ich mir so gedacht hatte und auch etwas erlesen hatte.Geht aber nichts drüber wenn jemand beide Systeme schon gefahren und getestet hat, so ist dessen Erfahrung im besser und höher einzustellen. Bin ja auch schon etwas Rc erfahren da ich ja schon den E Revo und so auch den Summit von Traxxas hatte.
Man könnte doch den Scherpa vom orginalen Ritzel 16 auf ein kleiner Ritzel runteritzeln müsste dann doch auch helfen oder Irre ich da? Der Sherpa ist eben sehr interessant weil er auch schon mit Lichter ausgestattet ist
Deine Karo sieht richtig gut aus gefällt mir, noch paar kleine Scal Zubehör dran , dann ist er top.
Gruß Alain
KIA Sportage 16 T-GDI
„Eine schöne Uhr zeigt die Zeit, ein kühles Bier macht sie vergessen.“
Gefällt mir gut, die Farbe! Und die Goodrich-Reifen, der Hammer!
Aber eigentlich ist das streng genommen kein Comanche! Der Comanche ist ein "echter" Jeep-Pickup, heißt, von Anfang an so ausgelegt, dass Kabine und Pritsche getrennt sind, so wie ja auch bei den meisten Pickups üblich. Ausnahmen wie der Chevy Avalanche oder der Honda Ridgeline gibt´s natürlich auch. Der von Dir ist mehr ein zum Pickup umgebauter Cherokee! Den Comanche gabs mit 2 verschiedenen Pritschenlängen, Short und Long Bed, wie ja bei vielen Amis erhältlich. Der Überhang hinten ist beim Comanche länger. Aber egal, die Kiste sieht auch als "Cherokee Pickup" klasse aus! Ich bitte um Entschuldigung wegen dem Klugscheissen, aber ist mir halt aufgefallen.
Als Laie mal gefragt: Was kann das Teil alles, im Gelände, mein ich?
danke für die Erklärung, das wußte ich nicht. Für mich sah das wie ein Comanche aus, bin aber, was Jeep betrifft, der absolute Laie. Von daher nichts mit "Klugscheißen".
Auf deine Frage, was er kann, ist schwer zu antworten. Aber mehr als mit dem 1:1 möglich wäre, weil man einfach mit Tuning den Schwerpunkt sehr weit absenken kann. Anders ausgedrückt, würde keiner im 1:1 über solche Felsen fahren, wie man es mit den Kleinen machen kann.
@Aly,
klar kannst du runterritzeln. Müsste ich mal im Netz die Anleitung ziehen und ausrechnen, was er an Gesamtuntersetzung hat, damit ich das mal im Vergleich zum TRX-4 habe. Wenn mein 1.200 kV wieder da ist und ich ihn in den Zweiten eingebaut habe, kann ich dir dann mehr sagen. 1.800 kV finde ich im Scaler sehr flott. Den zweiten Gang brauche ich nicht mehr. Aber wie ich schrieb, ist das auch immer unter dem Gesichtspunkt zu sehen, dass ich mit 3S fahre. Habe m ir extra dafür zwei neue Lipos geholt. In meinen Glattbahnern fahre ich nur 2S.
@Ralph, die Werkbank habe ich extra für das Foto aufgeräumt. Normalerweise schaut das bei mir so nicht aus.
ist doch gut dass du deine Kentnisse genau mitteilst. Es gibt Karos die fast 1 zu 1 dem realen indentisch sind und welche die nur etwas anäernd dem orginalen gleichen.
Die Dinger können extremst viel im Gelände und haben Sperren vorne sowie hinten drin. Kannst ja mal auf youtube schauen gibt es sehr sehr viele viedeos. Such nach Scal Crawlern . Hier ein kleiner votgeschmack.
Hej René
ja wann dann würde ich mit 3S Lippos fahren , diese haben Ihre Vorteile.
Gruß Alain
KIA Sportage 16 T-GDI
„Eine schöne Uhr zeigt die Zeit, ein kühles Bier macht sie vergessen.“
Naja, ich möchte nur nicht als Klugscheisser dastehen... Vor vielen Jahren hatten unser Harry und auch Klaus S. einen Comanche, toller Pickup. Gefiel mir vor allem mit größeren Rädern damals saugut, hätte am liebsten einen gekauft. Und ihr wisst ja, dass Pickups und Jeeps meine Leidenschaft sind, da merkt man sich dann doch das eine oder andere....
Musste etwas suchen, aber hab sogar Bilder gefunden.... Hier der von Klaus S. Am Blauen Weiher um 2002:
Von Harry´s Comanche hab ich auch ein Bild gefunden, anno Silvester 96 am Blauen Weiher:
Und dass auch ein Comance sehr geländegängig sein kann mit top Verschränkung, sieht man hier. Aufgenommen auf einem Wintertreffen vor vielen Jahren, der Comanche gehörte einem Bekannten eines befreundeten Offroad-Clubs, den es leider nicht mehr gibt.
Tolle Verschränkung, man sieht aber bei allen Modellen die geteilte Kabine/Pritsche und den wesentlich längeren Hecküberhang zum Cherokee!
mach dir keine Gedanken, alles gut. Ich muss aber zur Verteidigung sagen, dass bei allen mir bekannten Pickup-Karos die Pritsche direkt an die Kabine geschraubt wird. Das hat einfach auch mit der Befestigung und der Steifigkeit zu tun.
Wie Aly schon sagt, haben viele Crawler oder Scaler bereits die Möglichkeit die Diff´s zu sperren. Das macht schon einen riesen Unterschied. Auch die 2-Ganggetriebe sind Standard. Bei manchen Modellen kann man sogar die Himnterachse vom Antrieb trennen, dann hat man einen Fronti (hilft, wenn man in enge und winklige Sektionen fährt). Wenn die Hinterachse nicht mehr schiebt, kann man einfach engere Radien fahren. Oder du kannst an der Vorderen Achse einen Overdrive einbauen oder an der Hinterachse einen Underdrive oder beides, wie es gerade notwendig ist. Auch gibt es eine riesen Anzahl an unterschiedlichen Reifen. Das fängt beim Profil an und hört bei der Reifenbreite und beim Durchmesser noch lange nicht auf. Es gibt unterschiedliche Gummimischungen und auch die Reifeneinlagen sind sehr entscheidend. Die bekommt man nicht nur auf das Gewicht abgestimmt, sondern auch mit unterschiedlichen Längs und Quersteifigkeiten.
Tatsächlich. Naja, können sie ja..... viele Jüngere werden den Comanche gar nicht mehr in natura kennen, er wird ja auch schon Jahrzehnte nicht mehr gebaut!
Noch ein Indiz: Der Tankdeckel. Bei Deinem Modell ist er hinten wie beim Cherokee, beim Comanche ist er pickuptypisch ziemlich weit vorne an der Ladefläche!
Aber ist ja auch nicht so wichtig. Auf jeden Fall ist es ein gelungenes Modell, und ob das nun Comanche oder Cherokee(Pickup) heißt, tut ja nix zur Sache!
Die haben halt eine Form und machen halt mehr draus. Kostet ja auch richtig Geld. Auf den folgenden Bild siehst du die Cherokee Karo. Ist vollkommen identisch.
Du hast schon recht, es ist nur ein abgeschnittener Cherokkee.
Wobei die ABS-Karos noch realistischer sind als die Lexandeckel. Aber eine Fullscalekaro ist wohl unbezahlbar. Ich suche mir immer das aus, was mir gefällt und versuche dann das beste daraus zu machen. Aber auf das letzte Quäntchen Originalität kommt es mir nicht an und wird auch immer eine Utopie bleiben. Da kann man sich noch so viel Mühe geben. Das Verfeinern muß Spaß machen und mit meinen einfachen Mitteln zu bewerkstelligen sein.
Stoapfaelzer-4Wheeler´s
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26.11.2020 07:04
Antworten
Bei mir herrscht da immer Chaos. 
