Hello Jungs und Mädels,

Ich hab ja lang nichts mehr von mir hören lassen. So will ich das mal wieder ändern mit zwei kleinen Storys aus meinem Werkstatt Alltag.

Man liest und hört ja immer das Ford mit dem Ranger so viele elektrische/tronische Probleme hat.

Das kann VW beim Touareg CR7 V6 4 Motion auch ganz gut.

Und zwar ging die Story so los, daß allerhand Ausfallmeldungen von Assistenzsystemen (ACC tempomat, frontkamera, multikollisionsbremse, parkpilot und einige mehr) das Kombinstrument zierten. Fehlersuche war aber erstmal nich möglich da das Auto von der Kundin gebraucht wurde.

Kurze Zeit später kahm die Kundin wieder weil das Fahrpedalmodul ausgestiegen ist. Und das Auto zeitweise überhaupt kein Gas mehr angenommen hat. Also gings dann ab in die Diagnose. Erstes auslesen 95 Fehleteinträge aufgeteilt auf fast alle Steuergeräte. Gut 2/3 ausgelöst durch Unterspannung. Also erstmal Auto ans Ladegerät und halben Tag laden lassen. Dann weiter im Text mit der Diagnose. Trotz angeschlossenen Ladegerät ist die Batteriespannung nach 10 min wieder auf 9,5 V gefallen. Also erstmal Batterie tauschen.

Danach siehe da von ursprünglich 95 Fehlern sind jetzt nur noch 20 geblieben.
Leider ausgerechnet die 11 Ausfallmeldungen von den Assistenzsystemen.

Und beim Auslesen steht so schön drin.
CAN BUS Botschaft fehlerhaft und dieser Fehler steht in fast jeden Steuergerät.

Jetzt ist es für uns Techniker so. Das die Steuergeräte die miteinander kommunizieren wie zwei Chinesen sind die Chinesisch reden und beide sagen zu uns der jeweils andere redet Mist. 😅

Da wir kein Chinesisch sprechen schwer nachzuvollziehen, daher würden die Fehler erstmal als unwichtige Begleiterscheinungen eingestuft. Und hab mich dann erstmal auf die greifbaren Fehler konzentriert. Wie die gesperrte Funktion von niveauregulierung Fahrwerk, gesperrte hinterachslenkung und die fehlerhafte Kommunikation vom Fahrpedalmodul.

Das Fahrpedalmodul hat mich dann auch zu der Fehler Ursache gelotst. Am einfachsten war der Stecker vom Fahrpedal zuerreichen nach dem ersten messen war alles im soll. Beim meiner Selbstkontrolle machte auf der einen Signalleitung die Spannung von 0 bis 12 V alles durch. Also gings auf die Suche wo die 12 V sich auf die Leitung Brücken. Und zwar existiert am Fuß der A-Säule eine koppelstelle von 4 Steckern, diese war mit einwenig mehr Aufwand durch demontieren von Paar Verkleidungen recht leicht als nächstes zu erreichen. Lustigerweise war beim Stecker anpinnen und messen wieder alles so wie es sein soll. Das hat mich etwas stutzig gemacht und ich hab die Steckverbindungen gelöst und mir die pins genauer angesehen. Hier lag dann auch der Fehler nach 5 Jahren und 47 tkm. Ist hier in allen 4 Stecker Feuchtigkeit eingedrungen und hat die Pins korrodiert.

Und das nicht durch Wassereintritt, sondern naheliegend nur durch nasse Schuhe oder Feuchtigkeit die man bei Regen beim einsteigen ins Auto reinlässt.

Bei einem NP von weit über 80 tsd Euronen wäre da auch eine wasserdichte Steckerversion drin gewesen. Faszinierend ist das genau nebendran unter der fusstütze auch nicht wasserfester sicherungskasten ist 🤣

Nach vorsichtigen Reinigen der Pins waren alle Fehler behoben.

So das wars zur ersten Geschichte.

Die zweite handelt auch von einem Touareg des gleichen Modells und zwar stieg hier sporadisch die Navigation immer mal wieder aus.

Das Glück oder Pech bei uns in der Werkstatt ging immer alles vorbildlich.

Heute hatte ich dann das Glück den Fehler mal permanent zu haben.
Und zwar äußert sich der Fehler so das die Navigation startet,aber dann im "Navigationsdaten werden geprüft" verharrt.

Meine Idee war dann erstmal in die systemversionen zu guggen. Dort wurde unter Navidaten nur: - - - - angezeigt.

Praktischerweise hat mein Chef die selbe scheißkiste im seinem Fuhrpark mit selber Ausstattung. Also erstmal Schlüssel von seinem Bomber ihm abgezogen und geguggt was da bei seinem Systemdaten passiert.
Dort stand beim Start erstmal N/A und nach 10 sek wurden dann die Versionennummern von den Karten von Deutschland, Belgien, Luxemburg usw angezeigt.

Mit dem Wissen wieder zurück zum fehlerbehafteten Touareg. Und mal geguggt was bei ihm passiert. Also Zündung an ab ins setup und ins Systeminfo. Aha da steht N/A und 10 sek später dann - - -

Gut dann mal in die Bedienungsanleitung geguggt vielleicht fehlt ja nur die SD Karte oder die SD Karte hat ein Defekt. Aber die Bedienungsanleitung verriet schon im ersten Satz herzlichen Glückwunsch sie haben ein internen Navigationskartenspeicher.

Nächster Weg war dann mal mit unseren Steuergeräte instandsetzer zu telefonieren ob er da den Speicher der vermutlich defekt ist. Erneuern kann. Aber da das Auto zu neu ist. Hat er da noch keine Lösungen dafür.

Also bleibt nur eins für uns, dem Kunden zu erklären das er nach 4 Jahren 98tkm ein neues Steuergerät für 3500€ ohne aus und Einbau benötigt, wenn er die Navigation wieder nutzen will.

So das war die zweite Story.
Ich hoffe ich hab euch damit verzüglich gelangweilt.

Ich wünsch euch ein schönen Abend und schönes Wochenende

LG euer Chris

...nur das man es beim Ranger oft liest. Vielleicht muss ich mal bei den Tuareg-Freunden anmelden
Danke für den Einblick in deinen Arbeitsalltag.

Gruß Stefan

Zitat von Stefan im Beitrag #2

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...nur das man es beim Ranger oft liest. Vielleicht muss ich mal bei den Tuareg-Freunden anmelden
Danke für den Einblick in deinen Arbeitsalltag.

Gruß Stefan

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Da wird einem ja schon wirr, wenn man das liest....

Hatte mal einen Ford C-Max, der irgendwann bei feuchtem Wetter und scharf links abbiegen plötzlich rotes Lämpchen zeigte " Problem Gaspedalregelung". Laut Handbuch regelt er dann ab usw....hat er aber nicht
Bin heimgefahren, ganz normal, nach zwei Tagen stehen Licht weg....
Wieder feucht, Linksabbieger...Licht wieder da (lange später) Parr Stunden gestanden...Licht weg. Hab dann gegoogelt. Da gab es so Berichte von "Kabelbaum gewechselt" etc...jedesmal ca 1500 Euro zu der Zeit und Licht war trotzdem nicht weg.
Habe irgendwann das sporadisch aufleuchtende Lämpchen ignoriert, nie beim fahren Probleme gehabt, bis ich ihn dann aus Versehen geschrottet habe.

Mein Ranger jetzt bisher macht - aufHolzklopf - keine Probleme

50.000€ minus 30%. Sicherlich, deshalb die Anmeldung bei den Tuareg Freunden


Gruß Stefan

Höre in letzter Zeit auch Meldungen von Audi TDI Piloten, die teure Reparaturen im Bereich AdBlue Einspritzung haben. Auch das hielt ich bisher für ein Ford Ding. Ich glaube einfach dass die heutigen Autos alle so ihre Dinge haben oder bekommen. Es wird immer wichtiger eine Werkstatt zu haben, deren Leute noch Lust auf den Mist haben und vor allem keine zu zeitlich engen Vorgaben bekommen.

Gibt eh wichtigers im Leben.